Троицк, участковая железнодорожная станция 2-го класса (Карталинское отделение ЮУЖД). Депо построено в 1911 году, когда была пущена ветка, соединяющая Троицк со станцией Полетаево и, соответственно, Транссибом и Самаро-Златоустовской дорогой. Первый поезд прибыл в Троицк в октябре 1911 года. В связи с этим газета «Степь» в октябре того же года писала: «С проведением железной дороги Троицк, этот вчера еще медвежий угол, от которого три года скачи, ни до какого государства не доскачешь, сегодня приобщается к мировой культуре». Здание веерного депо представляет большую культурно-историческую ценность, как образец вокзальной архитектуры в стиле модерна начала ХХ века. Следует отметить, что веерное депо в Троицке – единственное сохранившееся дореволюционное локомотивное депо данного типа в Челябинской области. Здание веерного депо в Златоусте было построено в 1920-е годы и в настоящее время уже не эксплуатируется, заброшено.
В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь, по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла. Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления, кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее, из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным. В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по-прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда. Веерное здание чаще всего было небольшим и рассчитанным на 3, 5 или 7 стойл.
Краткая историческая справка по локомотивному депо, Троицк (составитель – Рзянкин В.А., заместитель начальника депо по кадрам и быту)
5 мая 1909 года под председательством директора департамента железнодорожных дел России Н.Е. Гиацинтова обсуждался вопрос о сооружении железной дороги от г. Троицка Оренбургской губернии до г. Челябинска. Комиссия высказалась за желательность и полезность сооружения проектируемой линии протяженностью в 116 верст с точки зрения экономического развития местного ремонта. Стоимость определена в 5.5 млн. рублей (Источник: «Газета Голос Приуралья» № 100 от 13 мая 1909 года). В октябре 1911 года в одной из местных газет было опубликовано сообщение: «На станции Троицк построено паровозное депо общей площадью 269.39 кв. саженей. Здание веерного типа на 5 стойл, кирпичного типа на каменном фундаменте». Датой основания депо считается 19 октября 1911 года. Позднее это веерное депо было расширено с пяти до 14 стойл. Постройка депо сыграла огромную роль в жизни г. Троицка. Троицкие паровозники принимали активное участие во всех политических и государственных событиях того времени. В депо была создана первая в городе красногвардейская дружина, которая участвовала в становлении Советской власти в городе, обороняла город от белочехов.
В июне 1918 года в момент наступления белочехов на город машинист паровоза Афанасий Мотов в критический момент боя направил свой паровоз на вражеский бронепоезд, таранил его, чем остановил наступление. В память о подвиге одна из улиц пристанционного поселка названа его именем. На 104 км. перегона Троицк - Кумысное установлен обелиск.
После окончания гражданской войны Троицкие паровозники приняли активное участие в восстановлении железнодорожного хозяйства. В 1920 году в депо работало около 100 человек. В короткий срок было отремонтировано 17 паровозов. Это была поддержка почина депо Москва- Сортировочная.
В годы первых пятилеток, как и многие паровозники, участвовали в Кривоносовском движении. В середине 1930-х годов в депо появились свои новаторы вождения тяжеловесных поездов. Это Сергей Емельянович Ларин – лучший машинист Советского Союза в 1935 году. Трудовую деятельность в паровозном депо Троицк начал в 1916 году на заслуженный отдых ушел в 1956 году.
В 1930-е годы началось зарождение трудовых династий. Основатель династии Новичковых - Новичков Федот Анфиногенович. Трудовую деятельность начал в паровозном депо Троицк в 1917 году. Он первым поддержал почин машиниста депо Карталы Лянге по вождению тяжеловесных поездов. За трудовые подвиги награжден 2-мя орденами Ленина, 2-мя значками «Почетному железнодорожнику». В депо работали два его сыны Владимир и Евгений в настоящее время правнук Федота Анфиногеновича - Вячеслав работает машинистом тепловоза.
В годы Великой Отечественной Войны многие работники депо ушли защищать Родину. Многие из них отдали жизнь в боях с немецко - фашистскими захватчиками. Коллектив депо оборудовал и отправил на фронт три бронепоезда. В цехах наладили изготовление корпусов для мин и гранат. На замену ушедшим на фронт к станкам и регуляторам паровозов встали подростки и женщины. Среди них была машинист паровоза Мария Шутова. Среди ушедших на фронт были и женщины одна их них Валентина Рогова. Снайпер. Воевала в составе 3-го Белорусского фронта принимала участие в войне с Японией. Среди добровольцев уральского танкового корпуса были и работники депо Троицк. Один из них Соляник И.А. После окончания войны до ухода на пенсию трудился в депо электросварщиком.
В память о работниках депо, не вернувшихся с полей сражения в 1970 году установлен обелиск на территории депо. Ветераны войны и труда не остаются без внимания, ежегодно ко Дню Победы их чувствуют на предприятии (на снимке встреча ветеранов ВОВ в честь 60-тилетия Победы). В послевоенные годы коренным образом начала изменяться инфраструктура депо, увеличивается производственные мощности, осваиваются виды ремонта новых видов локомотивов на смену трудягам паровозам пришли тепловозы Т-3, ЧМ – 3. В 1967 году после электрификации участка Челябинск – Карталы вождение поездов стало осуществляться электровозной тягой. Гордость депо цех по ремонту колесных пар, который производит продукцию для всей ЮУЖД. Производится ремонт промышленных тепловозов ТЭМ, а также ремонт колесных пар специального самоходного подвижного состава.
